恩智浦半导体

尤其在汽车市场方面，中国在持续增长28年之后，新车市场在2018年**出现负增长，全年销量2808万辆，同比下滑2.8%。进入2019年，车市回暖迹象并不明显，截至今年8月，中国新车销量已经连续14个月同比下滑，在此情况之下，相关关键芯片料件的需求也明显下降。而TI供应了驾驶员辅助系统(ADAS)、车身电子装置和照明、混合动力、电动和动力系统、信息娱乐与仪表盘、被动安全的关键组件，在市场上占有相当重要的地位。同理，在汽车市场不景气的大环境下，TI“受伤”也格外严重。 另一个关键影响因素在于中美贸易摩擦，受中美贸易摩擦影响，TI有不少大客户受到影响。同时，关税因素让中国市场在半导体料件方面逐渐由外购转为内供，大大冲击了TI的市场布局，而中美贸易不只冲击中美，也对市场造成负面影响，未来数年的产业也因此蒙上阴影。整体来说，TI收回分销系统，在一定程度上也是无奈之举，由于中国本地芯片设计行业崛起，本土分销需求大增，而这些产品类型其实和TI有相当大的重叠之处，若TI不收回，可能会让其已有的客户产生混淆，而TI也怕分销体系会将推广重点摆在更有利可图的产品或供应商，将TI这种价格向来较硬的供应商打落冷宫。

就传统分销体系的经营和服务方面来说，分销商对终端客户有着较为重要的地位，比如说在不同料号的供应如果有短缺，分销商必须帮助客户找到替代来源，或者是直接和源头供应商直接接洽、抢货，而部分终端厂商也依赖分销商在备料与库存方面的协助管理，尤其是小型的系统厂商，基本上很大一部份的库存管理都交由分销商来帮忙。而重要的是，分销商通常在货款收取方面更有弹性，这让手头资金较为吃紧的系统厂商在经营方面能更有弹性，避免出现一个周转不灵就关门大吉的坏情况。换言之，分销商能够提供的服务，如果原厂要收回来做，如何说服客户将是关键的一点，而中国市场的特殊性，TI这个美系厂商能否打造出同等或更好的服务体系，也是挑战重重。

不过TI为何选择此时砍掉分销商？背后则另有文章。今年以来，宏观形势不确定性加强，电子元件的利润率也一直在下降。TI今年*二季度财报显示，截至6月30日，TI营收36.68亿美元，去年同期为40.17亿美元，同比下滑9%。其净利润为13.05亿美元，去年同期为14.05亿美元，同比下滑7%。“TI开始缓慢进入一个停滞的状态。”原TI中国区高管王成分析，TI在模拟芯片的市场份额也已经很高，但这些年没有拓展出太多的新产品。与此同时，国内芯片产业对模拟产品的重视程度越来越高，国产芯片中一些优质公司开始成长起来，比如圣邦微电子，国产芯片厂商在中低端开始蚕食TI的市场。形状:矩型
应用范围:汽车
支持卡数:单卡
品质:原装
联系人:何先生
芯数:10芯
针数:9
封装:贴片
种类:芯片

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