中国在包括模拟芯片在内的芯片远远落后于欧美,甚至日本等国家,这是公认的事实,且这些差距是*的。如果我们从国内的一些厂商的数据上对比,这种差距体现得更是明显。因为笔者并没有看到国内模拟芯片厂商的相关厂商,所以在这里我们用韦尔股份、圣邦微和矽力杰等公司的财务数据,单纯从营收角度看一下国产模拟芯片的现状。
韦尔股份是一家提供TVS、MOSFET 等半导体分立器件以及电源管理IC 、射频芯片、传感、卫星接收芯片等元器件的模拟芯片公司,公司同时也提供分销业务。单从设计方面看,2018年上半年,韦尔股份的设计业务实现收入 4.18 亿元,较上年同期增长 37.74%;矽力杰在2018年上半年累计收入也达1.56亿美元,同比增长19.07%;圣邦微2018上半年的营收2.84亿元,同比增长26.2%,公司归母净利润为4100万元,同比增长26.0%。由以上数据可以看到,国内的模拟公司无论是在营收,还是利润率,与国外的有不小的差距。
关于这一点,现成的例子就是ADI,上文提到,ADI收购了Linear以后,电源产品线得到了快速的扩充,如果这些产品光靠ADI内部研发,效果和周期先别说,单是在上面的资金投入,就已经让股东们吃不消。德州仪器也是通过对国家半导体等一系列企业和工厂的收购,成就了公司今天的地位。其他无论是英飞凌、意法半导体、NXP、美信或者安森美,也都是通过并购夯实了自己的地位。我们早前报道的安森美就是通过买买买将自己推到了汽车CIS**的位置。在这方面,国内的企业也开始逐步效仿。
艾睿电子成为了硕果仅存的幸运儿和赢家!近几日股价大涨。当然,Digi-key 和 Mouser 也成为了互联网线上分销的赢家。而专门帮助TI消化呆滞料的罗彻斯特有点边缘化了。艾睿电子和安富利公司的不同在于,安富利 CEO WilliamJ. Amelio 在内部公开信里说,要转型做物联网技术解决方案公司;而艾睿电子却要成为的工程技术服务商,进一步加深甚至追赶与现有客户的关系。
尤其在汽车市场方面,中国在持续增长28年之后,新车市场在2018年**出现负增长,全年销量2808万辆,同比下滑2.8%。进入2019年,车市回暖迹象并不明显,截至今年8月,中国新车销量已经连续14个月同比下滑,在此情况之下,相关关键芯片料件的需求也明显下降。而TI供应了驾驶员辅助系统(ADAS)、车身电子装置和照明、混合动力、电动和动力系统、信息娱乐与仪表盘、被动安全的关键组件,在市场上占有相当重要的地位。同理,在汽车市场不景气的大环境下,TI“受伤”也格外严重。
另一个关键影响因素在于中美贸易摩擦,受中美贸易摩擦影响,TI有不少大客户受到影响。同时,关税因素让中国市场在半导体料件方面逐渐由外购转为内供,大大冲击了TI的市场布局,而中美贸易不只冲击中美,也对市场造成负面影响,未来数年的产业也因此蒙上阴影。整体来说,TI收回分销系统,在一定程度上也是无奈之举,由于中国本地芯片设计行业崛起,本土分销需求大增,而这些产品类型其实和TI有相当大的重叠之处,若TI不收回,可能会让其已有的客户产生混淆,而TI也怕分销体系会将推广重点摆在更有利可图的产品或供应商,将TI这种价格向来较硬的供应商打落冷宫。
内线消息,目前从艾睿还可以正常调货,不过未来就不一定保证了。不过艾睿的代理权能保留多久还不好说,因为TI的终目的是取消所有的代理商变直销。在中美科技战的大背景下,TI有可能提早离开中国市场,砍掉代理商只是步,下一步有可能是针对中国的大客户进行卡脖子,比如华为这样的成员客户。目前还很难说,其它的美资半导体公司会否跟进TI的做法,因为TI确实很难学,TI从十几年前就开始积极准备,TI自己就掌握了80%的客户信息,稍微有点规模的客户都有销售在跟进。
现在说起手机处理器,高通是**,尤其在安卓阵营,没有什么厂商可以与他PK,华为不行,三星不行,联发科更不加,但要是时间再早10年,那时候牛的处理器是德州仪器,不是高通,那时候的WP系列旗舰智能手机以使用德州仪器的处理器卖点。那为什么明明那么牛的处理器,到现在却基本消失在手机处理器行列了呢?当然也仅仅是消失在手机处理器行业,在工业处理器,模拟器上面,德州仪器还是**,只是普通人不曾接触到而已。针数:9
支持卡数:单卡
封装:贴片
芯数:10芯
形状:矩型
应用范围:汽车
品质:原装
种类:芯片
联系人:何先生
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主要经营泰科连接器。
单位注册资金未知。
本公司主营:电子 连接件 汽车连接器 等产品,是一家优秀的电子产品公司,拥有优秀的高中层管理队伍,他们在技术开发、市场营销、金融财务分析等方面拥有丰富的管理经验,选择我们,值得你信赖!